Трехэтажные автобусы: редкие гиганты дорог

Трехэтажные автобусы — это редкий и экзотический вид общественного транспорта, который так и не стал массовым из-за технических ограничений и проблем безопасности. В отличие от привычных двухэтажных автобусов (дабл-декеров), трехэтажные модели (трипл-декеры) существовали в основном как эксперименты или рекламные трюки. Их история полна интересных фактов, от первоапрельских розыгрышей до реальных прототипов и даже кинематографических звезд. Давайте разберемся подробнее в их происхождении, местах использования и известных деталях.

История возникновения

Идея трехэтажных автобусов возникла в начале XX века, когда города Европы и Америки искали способы справиться с растущим потоком пассажиров в условиях ограниченного пространства. Первый патент на трехэтажный автобус подал итальянский изобретатель Луиджи Фаччоли в начале 1900-х годов. Однако реальные модели появились позже, в 1920–1930-е годы, на волне урбанизации и инноваций в автотранспорте.

• Берлин, 1926: Первоапрельский розыгрыш. Один из самых известных "случаев" — якобы введение трехэтажных автобусов в Берлине для перевозки пассажиров к вокзалу Штеттинер. Об этом сообщил журнал Echo Continental, издание компании Continental Rubber, в апреле 1926 года. Автобусы якобы решали проблему перегруженных улиц до появления метро. Однако это оказалась рекламная шутка на 1 апреля, направленная на продвижение шин компании. Фотографии и описания были подделаны, но миф распространился, и многие до сих пор верят в их существование. Это пример раннего вирусного маркетинга в автопромышленности.
• Италия, 1932: Первый реальный прототип. Настоящий прорыв произошел в Италии. В 1932 году компания Lancia представила модель Autoalveare на базе шасси Lancia Omicron — это был первый функционирующий трехэтажный автобус. Он курсировал между Римом и Тиволи (расстояние около 30 км), перевозя до 88 пассажиров. Третий этаж был небольшим и открытым, расположенным сзади, что делало конструкцию более устойчивой. Автобус позиционировался как люксовый, с комфортными сиденьями и панорамным видом. Однако из-за нестабильности и проблем с маневренностью проект не получил широкого распространения.
• США, 1950-е: Американский эксперимент. В 1950-х годах компания General American Aerocoach Corporation выпустила трехэтажный автобус, также с маленьким третьим уровнем сзади. Он использовался для городских перевозок, но детали о маршрутах ограничены. Это была попытка увеличить вместимость без полной перестройки инфраструктуры, но проект свернули из-за тех же проблем стабильности.
• Великобритания и другие попытки. В 1930-х в Англии тестировали трехэтажные автобусы, но они были запрещены из-за превышения лимита высоты (максимум 13 футов 6 дюймов для проезда под мостами). Похожие эксперименты проводились в других странах, но нигде не прижились массово.
• Современность: Knight Bus из "Гарри Поттера". Единственный сохранившийся и работающий трехэтажный автобус — это Knight Bus из фильма "Гарри Поттер и узник Азкабана" (2004). Он создан из трех классических лондонских дабл-декеров AEC Regent III RT (не Routemaster, как иногда ошибочно указывают). Высота — более 22 футов (6,7 м), цвет — пурпурный. В фильме автобус магический, сжимается и ускоряется, но в реальности он ездил на скорости до 80 км/ч. Вместимость — 9 пассажиров (по 3 на этаж), с сиденьями днем и кроватями ночью. После съемок автобус использовался для промо-туров по Великобритании и США. Это единственный реальный трипл-декер в мире, и его можно собрать из Lego.

Где использовались

• Германия (Берлин): Только в мифах и розыгрышах 1926 года; реальных маршрутов не было.
• Италия (Рим-Тиволи): Регулярные рейсы в 1932 году, для туристов и местных жителей.
• США: Городские маршруты в 1950-х, детали не уточняются.
• Великобритания: Эксперименты 1930-х, не внедрены; Knight Bus — для фильма и туров. Другие упоминания (например, фейковые для Олимпиады-2012 в Лондоне) — подделки для развлечения.

Технические особенности и известные факты

• Вместимость и дизайн: Итальянский Autoalveare — 88 пассажиров, с открытым третьим этажом. Knight Bus — 9 пассажиров, высота 6,7 м, вес — около 13 тонн.
• Проблемы: Главная причина отказа — нестабильность (риск опрокидывания), столкновения с мостами, деревьями и проводами. В Европе лимит высоты автобусов — 4–4,5 м, трипл-декеры превышали 5–6 м.
• Анегдоты: Многие фото трехэтажных автобусов — фейки или фотомонтаж. Knight Bus снимали с использованием CGI для "магии", но базовая модель реальна. В 2012 году распространились фейковые новости о трипл-декерах для Олимпиады, чтобы "разгрузить трафик".

В итоге, трехэтажные автобусы остались курьезом истории транспорта — интересным, но непрактичным. Сегодня их заменяют сочлененные автобусы или метро, но Knight Bus продолжает вдохновлять фанатов. Если вы интересуетесь, посмотрите видео о Lancia Autoalveare или посетите музей транспорта!